Ważna inwestycja WKD zakończona. Duża zmiana dla mieszkańców Gminy Michałowice

Najważniejsza zmiana - dwukierunkowa SBL

Kluczowym elementem inwestycji jest uruchomienie dwukierunkowej, trzystawnej samoczynnej blokady liniowej – SBL. Nowy system obejmuje blisko 25 km dwutorowej linii, a na trzech szlakach utworzono łącznie 16 odstępów blokowych.

Co to oznacza w praktyce?

W normalnych warunkach każdy z dwóch torów WKD służy przede wszystkim do jazdy w jednym, właściwym dla niego kierunku. Największe ograniczenia pojawiały się wtedy, gdy z powodu awarii, remontu lub innych prac konieczne było wyłączenie jednego toru i prowadzenie ruchu w obu kierunkach po drugim.

W poprzednim układzie możliwości prowadzenia ruchu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego były znacznie bardziej ograniczone. Brak pełnej, dwukierunkowej samoczynnej blokady powodował, że długi odcinek pomiędzy posterunkami stawał się podczas takiej organizacji ruchu „wąskim gardłem”. Kolejne pociągi nie mogły być prowadzone po nim z taką elastycznością i częstotliwością jak podczas normalnego ruchu dwutorowego.

Po modernizacji każdy z dwóch torów może - jeżeli zajdzie taka potrzeba - służyć do prowadzenia pociągów w obu kierunkach, a ruch jest automatycznie zabezpieczany przez system SBL.

Równie istotne jest podzielenie długich szlaków na krótsze odstępy blokowe. System na bieżąco kontroluje, czy dany fragment toru jest zajęty. Po zwolnieniu kolejnego odstępu może zostać na niego skierowany następny pociąg, przy zachowaniu wymaganej bezpiecznej odległości między składami.

W praktyce oznacza to, że podczas zamknięcia jednego toru nie trzeba traktować całego długiego odcinka jako jednej przestrzeni ruchowej. Pociągi mogą być prowadzone kolejno po poszczególnych zabezpieczonych odstępach, a system automatycznie nadzoruje ich przemieszczanie.

To ogromna zmiana szczególnie w sytuacjach awaryjnych. Zamknięcie jednego toru nadal oczywiście wpływa na przepustowość linii, ale nie musi już powodować tak dużego ograniczenia możliwości prowadzenia ruchu jak wcześniej. Nowy system daje dyspozytorom zdecydowanie większą elastyczność, pozwala ograniczać opóźnienia wtórne i szybciej przywracać normalne kursowanie.

Reduta Ordona – drugi element tej zmiany

Nowa SBL została uzupełniona bardzo ważną zmianą w układzie torowym. W rejonie Warszawy Reduty Ordona zabudowano dwa dodatkowe rozjazdy, tworząc nowy posterunek ruchu.

Dzięki temu WKD zyskała dodatkowe miejsce, w którym pociąg może zostać przeprowadzony z jednego toru na drugi. W przypadku awarii lub remontu nie trzeba więc prowadzić ruchu po niewłaściwym torze na tak długim odcinku jak wcześniej.

To właśnie połączenie dwukierunkowej SBL i nowych rozjazdów na Reducie Ordona daje największy efekt: jeżeli jeden tor zostanie czasowo zamknięty, pociągi mogą zostać skierowane na drugi, być prowadzone nim w obu kierunkach pod nadzorem automatycznego systemu, a następnie – tam, gdzie pozwala na to układ torowy – wrócić na właściwy tor.

Warto przypomnieć, że Gmina Michałowice już w 2023 r. wskazywała potrzebę stworzenia dodatkowych możliwości zmiany toru w rejonie Reduty Ordona, Michałowic lub Opaczy. Zrealizowane rozwiązanie zwiększa dziś odporność całej trasy na zakłócenia.

Cały nowy system został zintegrowany z Lokalnym Centrum Sterowania w Komorowie. Powiązano go również z urządzeniami bezpieczeństwa na 16 przejazdach kolejowo-drogowych, dzięki czemu blokada liniowa, semafory, urządzenia stacyjne i zabezpieczenia przejazdów funkcjonują jako jeden zintegrowany system.

Modernizacja WKD na wielu poziomach

Nowy system sterowania jest częścią szerszego programu modernizacji WKD. W ostatnich latach prowadzono również prace przy infrastrukturze torowej, m.in. na odcinku Komorów – Podkowa Leśna Główna, zwiększające bezpieczeństwo i poprawiające warunki prowadzenia ruchu.

Równolegle rozpoczął się największy od lat program odnowy taboru. Wszystkie 14 pojazdów EN97 przejdzie naprawy główne na poziomie P5 połączone z kompleksową modernizacją. Inwestycja o wartości blisko 310 mln zł ma poprawić niezawodność, bezpieczeństwo, funkcjonalność i komfort podróżowania.

WKD przygotowuje również kolejne przedsięwzięcia związane z bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych, w tym rozwiązania analizowane m.in. w Otrębusach, które w przyszłości mogą być wykorzystywane także w innych lokalizacjach o dużym natężeniu ruchu. W dalszej perspektywie rozważany jest również rozwój sieci WKD w kierunku planowanego CPK/Portu Polska.

Dla mieszkańców Gminy Michałowice najważniejsze jest więc nie tylko zakończenie kolejnej inwestycji, ale zmiana sposobu funkcjonowania całej linii. Nowa SBL, dodatkowe rozjazdy, modernizacja torów, przejazdów i taboru sprawiają, że WKD staje się bardziej odporna na awarie i remonty, a jednocześnie lepiej przygotowana do dalszego zwiększania niezawodności i częstotliwości połączeń.

Małgorzata Pachecka

Wójt gminy Michałowice

źródło: www.wkd.com.pl

Uroczyste podsumowanie inwestycji odbyło się 30 września 2026 roku na terenie zaplecza utrzymaniowego Warszawskiej Kolei Dojazdowej w Komorowie. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele samorządu województwa mazowieckiego, instytucji zaangażowanych w realizację i finansowanie inwestycji, lokalnych samorządów, branży kolejowej, a także Zarządu WKD, wykonawcy robót i nadzoru inwestorskiego. Spotkanie było również okazją do zapowiedzi obchodów jubileuszu 100-lecia EKD/WKD, przypadającego w 2027 roku.